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- 室內游泳池
- 供應早餐
- 大廳無線上網
- 免費機場接駁車
- 健身中心
- 自助停車
- 商務中心
- 禮車/豪華轎車服務
- 24 小時櫃台服務
- 空調
闔家歡樂
- 免費搖籃/嬰兒床
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- 付費電視頻道
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中國時報【葉臻╱桃園報導】
桃園市中小學生人數流失，龜山區壽山國小學生人數銳減，7年內從441人減少到僅剩242人，市預訂民宿長鄭文燦昨天上午前往壽山國小，履勘校園網路布建汰舊換新需求程度，並允諾在200萬元經費以內，協助進行數位教室和資訊教育的校園網路更新。
鄭文燦說，待捷運棕線經過後，交通便利性增加，「學生人數減少就不會是常態」，指示教育局在200萬元經費內，協助校方進行數位教室或資訊教育的「校園網路更新計畫」，教育局則表示這項計畫已編入明年度預算，將盡快進行。
根據教育局統計，壽山國小學生人數7年前有442人，連續3年各驟減50人後，逐年減少10至2高級旅館0人，直至現今的242人，只剩下7年前總人數的55％。
鄭文燦昨天強調，壽山國小所處的嶺頂地區，已規畫捷運棕線經過，待2波通車後，就能提升交通便利性，人口減少也將趨緩，相信學生數下降並非永久常態。
鄭文燦表示，市府進行捷運棕線綜合規畫，為單軌捷運系統，工期預計5年，捷運棕線連接迴龍生活圈、嶺頂生活圈、龜山生活圈以及桃園火車站生活圈，環環相扣，生活很便利，市府也將在捷運站周邊聯合開發相關建設，帶動地方發展。
在工程業界中最具權威的獎項之一的「開創未來獎(Createthe Future)」設計競賽，由主辦單位美國航太權威媒體「美國國家航空暨太空總署技術摘要雜誌(NASA Tech Briefs)」於美國紐約公布得獎名單。工研院以「流體驅動緊急照明技術」贏得評審團青睞，勇奪二○一六年百大創新獎及永續科技類優勝獎，這次獲獎突顯台灣產品設計及研發獲世界肯定，實屬台灣之光！
「開創未來獎」設計競賽為工程業界中最負盛名的獎項，也是全球工程師與科學家所共同追逐的目標。該設計競賽自二○○二年起，每年在航太與國防、汽車與運輸、消費性產品、電子、機械與自動化、醫療、永續科技等七大領域中，總共選出一百大最具創造力的工程創新產品及技術。
工研院綠能與環境研究所所長胡耀祖表示：「我們很高興看到世界各國對流體驅動緊急照明技術的肯定，也深感榮幸再獲得『美國國家航空暨太空總署技術摘要雜誌』舉辦的『開創未來獎』，希望透過這些得獎將工研院優質技術行銷全球，為高張力的火災現場提供充足的照明，一起提升各國的救災效率，並為消防人員救災時自身的安全提供更好保障。」
下面附上一則新聞讓大家了解時事
機捷票價爭議不休，桃捷公司昨天「製表」再戰，對此，新北市交通局表示，不再回應對民生沒有幫助的細節，但遺憾桃捷公司選擇抹黑，呼籲桃捷，當務之急應是儘速重新訂定合理票價。
市長朱立倫昨天受訪時也強調，現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔，「其他的紛擾倒不必要」。
交通局強調，在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。
針對機場捷運票價爭議，桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火，桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一。
新北市交通局主秘吳國濟表示，新北自始至終立場一致，就是反對用普通車票價補貼直達車，否則不只造成機捷財務營運困難，使用者也無法受惠，「此外，未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。
吳國濟說，依照桃捷資料預估，機捷啟用後每日運量為4.6萬人次，其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次，顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者，其中除通勤族，還有很大部分是沿線不定期的使用者，如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願，就是殺雞取卵。
吳國濟強調，機場捷運耗時20年，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等精選優惠多重目標，桃捷公司不該將本求利，只從公司盈虧的角度看待票價問題，此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。
【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷，昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾，拚命吐口水、抹黑」；何煖軒說，採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。
桃捷公司強調「票價都是精算結果，不是隨便喊出來的」，「新北按股東比例編預算補票價差額，桃捷也願意爭取降票價」，並透露，通車營運前，仍有機會調整票價。對新北市連日說法，桃捷提出會議紀錄回應，痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不一致。
鄭文燦說，票價經交通部規畫上限270元，討論後降到160元，通勤票還能打6折，幾乎是成本票價36折，換算後，到機場不用百元、到林口約50元，被說成「天價」，實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價，怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求？應按股權比例補貼虧損，桃園市願意，占26％股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億，希望增資，新北也不願意。
何煖軒表示，依「大眾捷運法」，票價是全額收費，任何單位要優惠，應編列預算補貼桃捷，不能新北、台北要優惠，卻讓桃園市府埋單。
桃捷強調，規畫季票、月票，價格遠低於全票，除機場3站，各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程，是系統不同，轉乘優惠由桃園負擔不合理，已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費，但新北無意願，卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷公司。
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